Alassane Ouattara mise sur la Banque mondiale et Sea-Invest pour son nouveau mandat

Le chef de l’État ivoirien, Alassane Ouattara, a successivement rencontré deux personnalités aux parcours différents mais aux objectifs complémentaires : Ousmane Diagana, vice-président de la Banque mondiale chargé de l’Afrique de l’Ouest et du Centre, et Philippe Van De Vyvère, à la tête du groupe maritime belge Sea-Invest. Ces entretiens, qui se sont déroulés au palais présidentiel d’Abidjan, mettent en lumière la double ambition du président pour son nouveau mandat : renforcer les liens avec les institutions multilatérales tout en attirant davantage d’investissements privés européens dans les infrastructures portuaires de la Côte d’Ivoire.

Banque mondiale : un partenariat renforcé avec la Côte d’Ivoire

Cette rencontre avec Ousmane Diagana s’inscrit dans la lignée d’une collaboration devenue essentielle pour le financement du développement en Côte d’Ivoire. Le portefeuille de la Banque mondiale dans le pays est l’un des plus importants de la sous-région, avec des investissements dans l’éducation, la protection sociale, les infrastructures rurales et l’adaptation au changement climatique. La visite du responsable mauritanien a lieu à un moment crucial où Abidjan négocie les modalités de ses prochains soutiens budgétaires, dans un contexte régional marqué par un durcissement des conditions de financement.

Pour les autorités ivoiriennes, cette visite revêt également une dimension politique. Elle envoie un signal aux marchés et aux partenaires bilatéraux : l’économie ivoirienne reste alignée sur les normes des institutions de Bretton Woods, alors que plusieurs pays voisins ont pris leurs distances ou rompu ce lien. La Côte d’Ivoire, première puissance économique de l’UEMOA, connaît une croissance soutenue, mais doit faire face à une pression budgétaire croissante due au service de la dette et au financement de grands projets d’infrastructure.

Sea-Invest : un acteur clé dans la compétition portuaire en Afrique de l’Ouest

L’entretien avec Philippe Van De Vyvère répond à une logique différente mais complémentaire. Le groupe belge Sea-Invest est l’un des plus grands opérateurs portuaires privés en Afrique de l’Ouest et du Centre, avec des implantations au Sénégal, au Cameroun et en Côte d’Ivoire. Son intérêt pour Abidjan s’explique par l’augmentation des trafics de conteneurs et de vracs qui transitent par le port autonome, une plateforme par laquelle transite la majeure partie du commerce extérieur ivoirien et une part importante du fret à destination du Mali et du Burkina Faso.

La compétition est rude dans ce secteur. ICTSI (Philippines), AGL (ex-Bolloré Africa Logistics, désormais sous pavillon MSC) et APM Terminals (Danemark) se livrent une bataille pour les concessions portuaires dans le golfe de Guinée. Dans ce contexte, l’arrivée ou le renforcement d’un acteur européen indépendant comme Sea-Invest offre à Abidjan une diversification bénéfique, tant sur le plan économique que géopolitique. Les autorités ivoiriennes souhaitent éviter une trop grande dépendance envers un seul opérateur, alors que les volumes traités à San Pedro et à Abidjan ne cessent d’augmenter.

Une stratégie économique à deux volets

Ces deux réunions, organisées à quelques heures d’intervalle, illustrent la stratégie diplomatique du palais présidentiel ivoirien : combiner le recours au multilatéralisme concessionnel et l’attraction de capitaux privés européens. Cette approche est d’autant plus stratégique que la Côte d’Ivoire entame un nouveau cycle politique après l’élection présidentielle, où la crédibilité internationale et l’attractivité économique sont deux piliers essentiels de la stabilité que cherche à consolider l’exécutif.

Aucun montant concret n’a été annoncé à l’issue de ces réunions. Cependant, cette séquence confirme la volonté de l’administration Ouattara de maintenir un dialogue continu avec les bailleurs de fonds et les industriels prêts à investir dans les infrastructures de transport. Il reste à voir comment ces signaux se traduiront dans le projet de loi de finances et le calendrier des futures concessions portuaires.